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疫情持续蔓延，我国汽车行业受到严重影响。汽车销售商，作为市场末端环节，正遭遇着空前的生存困境。

销售停滞成本高

疫情期间，汽车经销商的新车销售业务几乎全部中断。以黄卫国工作的公司为例，虽然业务停止了，但门店每月仍需承担约150万元的支出，其中60%-70%为固定成本。这些成本无法收回，给公司造成了沉重的资金负担，公司正面临收支不平衡的困境。

众多经销商面临相似困境，销售陷入停滞，利润本就低微，如今更是雪上加霜，资金流失严重，生存环境日益艰难。高昂的成本如同达摩克利斯之剑，时刻悬在经销商头顶。

复工等待与值班

沈彬是上海晨隆汽车销售有限公司的市场经理。目前，公司还没有接到政府发布的复工通知。因此，他们只能实行轮班制来维持日常运作。员工们分批次返回工作岗位，这和平时的工作状态大相径庭。这种安排导致工作效率也有所下降。

这种值班模式虽能维持基本运作，效果却不大，难以恢复日常业务。等待复工的日子充满了变数，公司仿佛在黑暗中摸索，不知何时能见到光明。

线上营销难见效

不少商家试水网络销售，然而沈彬对此持保留态度。在他看来，汽车属于大宗商品，网络平台主要起到展示和搜集客户兴趣的作用。如果没有线下跟进，线上成交的可能性几乎微乎其微。

网络推广虽有助于提升品牌知名度，却不能让顾客亲自感受车辆。面对动辄数万甚至数十万的汽车，顾客更愿意亲自到店看车、试驾，再作出选择。因此，网络推广难以缓解经销商的紧迫需求。

资金压力成难题

汽车经销商行业资金流动量大，但利润不高，目前面临的主要困境是资金短缺。那些已经开工的企业还要应对物资不足和顾客数量急剧减少的问题。如果资金链断裂，企业将难以维持正常运作。

资金被积压车辆占用，还需承担高昂费用。融资变得不易，银行贷款审批更为严格，经销商获取资金的途径减少，资金短缺成了企业生存的瓶颈。

厂家扶持需加强

沈彬觉得，厂家在给予车辆补贴之际，还应出台资金支持措施。经销商希望厂家能先行支付返利，调整销售目标，以减轻资金负担。

厂家同样遭遇了疫情带来的困难，这或许影响了它们的产量和销售。不过，从整个行业的发展角度来看，厂家和经销商本就是利益相连的伙伴。因此，现在急需加大对经销商的支持力度。

行业困境待破局

汽车经销商遇到的难题并非单一现象，它关联着汽车制造商、消费者以及就业人员等方面。总书记提出，要确保汽车消费的稳定，同时提倡提高车牌的发放额度。

若疫情高峰期在短时间内未能到来，汽车制造商和销售商都将遭遇生死攸关的考验。汽车产业链的各个环节必须携手合作，共同应对危机。目前，迫切需要社会各界的高度关注，通过政策扶持、金融援助等多种途径，协助经销商走出困境，重振行业活力。

阅读完这篇文章后，你觉得在疫情中汽车销售商还能采取哪些自救措施？不妨在评论区发表你的看法，同时，也请为这篇文章点赞并转发，以便让更多的人了解汽车销售商面临的困境。

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