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奔驰EQXX设计亮点
奔驰EQXX作为全球风阻最低的概念车，其外观设计主要归功于设计师仇臻则。仇臻则负责的设计让车辆的风阻系数非常低。该车在空气动力学上达到了极致，每个细节都经过精心设计，以减少行驶中的空气阻力，提升续航里程。这样的设计不仅提高了能源效率，也为未来电动汽车的设计树立了新的标准。
在设计过程中，仇臻不仅着重于风阻这一实用性要求，还同时注重了审美和科技感。线条流畅，造型独特，使得奔驰EQXX拥有很高的辨识度。这不仅彰显了奔驰品牌的奢华风范，还展示了其对未来科技的追求，吸引了众多汽车爱好者和业内人士的关注。
小米SU7的对标思路
小米SU7被看作是智能化的“亦庄Taycan”。从方向盘的设计上可以看出，它的风格与保时捷相似。雷军曾表示，小米有意与保时捷Taycan Turbo一较高下。这样的定位使得SU7加入了高性能豪华电动车的竞争圈子，也激起了消费者对其与Taycan性能比较的期待。
SU7的目标是和Taycan比肩，这表明了它在性能和驾驶感受上的追求。因此，消费者会更留意它在动力和操控上是否能与Taycan相提并论，甚至更胜一筹。这也使得SU7在高端电动车市场获得了更多的关注和热议。
SU7热管理与风阻优化
SU7装备了主动式进气格栅，这种配置在性能车款中较为常见。它能依据实际情况调节进气量，既有助于车辆高效的热管理，又能提升空气动力学性能。在车速较高时，缩小进气格栅的开口能减少空气阻力；而在车辆需要散热时，则能保证有足够的进气。
这种设计对于热能管理和空气阻力优化至关重要。它能确保车辆在各种工作条件下维持出色性能，既防止发动机过热，又提高了能源使用效率，使得SU7在节能与动力输出之间实现了更佳的平衡。
SU7的减阻设计细节
SU7的半隐式门把手是其减阻设计的显著特点，其设计与保时捷911如出一辙。这样的设计不仅增强了外观的协调性与简洁性，还显著降低了车身在空气流动中的阻力。此外，它还兼顾了实用性，使用时能够轻松开启车门。
这些减阻设计让SU7行驶更顺滑，降低了能量消耗。与普通门把手相比，半隐藏式门把手提升了车辆的风阻性能，帮助SU7在能耗和行驶表现上更上一层楼。
SU7的车身结构优势
SU7的车头设计除了CTB结构外，其“圣诞树”式的加强梁也颇受好评。该加强梁是由一体压铸技术制成，其刚性远超普通结构。它有效减少了车身前半部分的变形，提升了动态刚度，使车辆在行驶和激烈操控中更加稳定。
SU7凭借其独特的车身结构，在安全与操控方面表现出色。遭遇撞击时，强化梁能有效分散冲击力，确保乘客安全；而在转弯等操控环节，车身反应更为敏捷，驾驶体验更加平稳。
SU7的动力与空间设计
小米从源头抓起，致力于研发一种超硬的钢材，这种钢材将用于电机制造，以适应性能上的要求。这三款电机均将装备在SU7上，为车辆带来强劲的动力，使其在加速等性能上尤为出色。
SU7在空间运用方面同样出色。它的高集成度前桥和倾斜式散热设计，使得车头部分能够“释放”出105升的前备箱空间，这个容量超过了特斯拉Model S和保时捷Taycan。这样的设计既保证了车辆的性能，又显著增加了储物空间。
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